文献综述
1前言在城市控制性规划中，各地块的停车数量指标通常按照现有的地方 停车规范的要求执行，而现有的地方停车规范对于停车数量的要求，已经远远满足不了不断增长的停车需求。
由于城市用地紧张，停车场往往向地下空间发展，城市公园作为城市规划中地下空间开发新的发掘点，成为完善市政配套的重要组成部分。
本设计以厦门中澳城开发建设过程中的实际工程项目为背景，选取合适 的方案对其地下车库和基础进行设计。
在此过程中，我们可以熟悉并掌握地下结构中地 下室和桩基工程的基本设计方法和基本设计原则，以此来深入掌握本科阶段所学知识， 并提高分析、判断工程实际资料的能力、处理实际问题的能力和计算机应用能力。
2地下停车场的抗浮设计平时正常使用时，抗浮荷载包括：结构梁板柱墙自重地下停车场内部固定隔墙，顶板上覆土重等，由于在平时正常使用时，活荷载的大小位置都很难确定，因此抗浮荷载不包括活荷载。
在进行承载能力极限状态设计确定构件内力配筋时，浮力的分项系数为1.2，抗浮荷载的分项系数为 0.9，取 24～25.5KN/㎡， 较为合理。
同时，对永久荷载效应起控制作用的荷载组合中，永久荷载的分项系数 1.35 是不能更改的， 因此浮力、抗浮荷载按恒载输入时，应分别乘以系数 1.2/1.35、0.9/1.35。
在抗浮稳定性验算时，采用总安全系数法，抗浮稳定性验算的公式为：W/Fge;1.05～1.2 其中 W 为地 下停车场自重及其上作用的永久荷载标准值的总和，F 为地下水引起的浮力标准值。
本工程的抗浮荷载小于浮力，若采用加大底板负重的抗浮方式，如增加底板厚度、垫毛石混凝土，会引起建设周期变长，施工 难度加大等问题，抗拔桩可以布置在柱下，也可布置在框架梁跨中或次梁交叉点处。
以上是毕业论文开题文献，课题毕业论文、任务书、外文翻译、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
