文献综述
摘要：通过对大量文献资料的阅读与学习，本文首先对液压成形技术的国内外现状进行了阐述，然后以不规则零件（即车门板）为例，主要针对成形缺陷与可行解决方法对液压（充液）成形工艺进行了探讨。
关键词：液压成形 有限元分析 车门板
板材液压成形采用液体介质(油、水和特殊流体介质)代替刚性模具传递载荷，使板材在液体介质的压力作用下贴靠凸模或凹模，通过控制流体介质的压力和压边力使板材成形为所需形状的曲面零件。按照液体的作用形式不同分为充液拉深和液体凸模拉深两大类[1]。
充液拉深成形是通过模具闭合向模具型腔注入液体、并施加液体压力以得到所需零件形状的成形技术。充液成形按使用坯料形式的不同分为: 板材充液成形、壳体充液成形和管材/型材充液成形[2]。
1国内外研究现状
1.1液压成形前景
随着机械制造、运输、航天航空等领域对整体式、高精度、轻量化、低碳化等的需求，零件结构越趋复杂，轻金属合金的使用率大幅增长，同时促进了相关技术（液压成形技术为其中之一）的发展[3-5]。传统的拉深工艺已很难满足现在零部件日趋严格的要求，而液压成形技术由于拥有成形极限高、质量好、厚度均匀等特点，以及操作简单，使用成本低，能同时满足大、小批量的复杂薄壁零件的生产，该技术现已成为业内的研究热点[6-7]。液压成形技术有以下几个重点发展方向：（1）复杂形面构件复合加载液压成形；（2）大尺寸薄壁整体构件液压成形；（3）难变形材料超高压成形。
1.2国外现状
德国公司Schuler和ThyssenKrupp各自采用了基于液压成形的相关技术分别制造出变形强度高、整体刚度好的铝合金车顶外板和抗凹性更强、表面质量更好的DP500双相钢车顶外板；北美公司Amino于2011年实现了发罩外板、发罩内板、门外板、侧围内外板等铝合金车身覆盖件的液压成形[8-10]。
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